北京大巴出租服务公司小编看了一篇文章，说截至2016年，我国高速公路总里程已超13万公里，且还在增长，而这些高速公路有90%都是收费的。
早在2014年，我国高速公路通车里程就已经达到了10.6万公里，超越了美国高速公路总里程9.2万公里，位居世界第一。
大家都知道，除了一些节假日可以免费通行之外，其他时间高速公路都是要收费的。
天天驾驶爱车的我们，也许很迷惑，那为什么高速公路要收费？
北京大巴车租赁服务公司小编觉得，其实就是因为国家为加快公路建设发展而作出的一项重要决策—“贷款修路，收费还贷”。
改革开放初期，那时候国家没什么钱，又急需完善基础设施，所以只能靠“贷”来修路，修完后再以“收费”来还钱。
如果我国作一个高速公路免费化的民意调查，相信赞同的会占绝大多数，“免费的午餐”谁不想要？可如果收费站免费化了，真会如我们所愿？
而每到节假日，大家都想趁着高速公路免费的时候出行，谁知高速公路却都成了停车场。
高速公路免费化会有什么后果？
高速公路虽说是公共品，可这个公共品也不是天上掉下来的，他需要靠收费来还贷，另外道路建设、运营也需要钱，谁也不能保证修好的道路不会出现问题，所以后期的维护也是一笔不少的费用。
如果高速公路真的免费化了，那这笔帐到底谁来买单？最终面临的可能就是大量提高燃油税、车购税等等。
而且天下没有绝对公平的政策，高速公路收费实行“用路者付费，差别化负担”，意思就是不管你有没有走高速公路，你还是得为使用高速公路的人掏腰包。
都说美国的高速公路收费的很少，甚至比例不到高速公路总里程数的4%。他们是怎么做到的？
主要依靠燃油税
美国通过征收燃油税和重要汽车配件消费税等建立公路信托基金，专门用于修建州际高速公路和其它联邦援助公路。
即美国主要依靠燃油税完成了国家州际高速公路网的建设。
因此，美国的高速公路基本是免费向使用者开放的。所以美国人完全可以一踩油门将商品送达目的地。
高速公路作用不明显
根据交通部的统计，2009年我国高速公路的交通拥挤度为0.266，一般国道的交通拥挤度为0.524，省道的交通拥挤度为0.471。
从数据上说明了高速公路的利用率远低于一般国道和省道，也就是说，修了这么多的高速公路，实际对分担车流量、提升整体运营效率并没有起到很明显的效果。
中国汽车保有量越来越多，高速公路免费化目前来说不太实际。但在免费化之前，可以大力发展公共交通，缓解目前道路严峻的的形式。
当然也要加强对高速费用的使用管理，明确是否取之于民用之于民，非法挪用侵吞者必重罚。
